24 de Nov, 2022 . Aquí hay una historia instructiva de lo que sucedió cuando mi esposa y yo condujimos un BEV prestado (un modelo nuevo de marca) a una reunión familiar que debería haber estado dentro del rango indicado del automóvil. Salimos a la carretera en un viaje de ida y vuelta de 174 millas (280 km) con 208 millas (335 km) prometidas por la lectura de alcance del automóvil al 90% del estado de carga (SOC).
El viaje fue mayormente por autopista a velocidades acordes con el tráfico en un día de invierno bastante templado (mediados de los 30 [bajos-0]), pero tuvimos que hacer funcionar los limpiaparabrisas por un rato debido a una ligera llovizna. En el camino, notamos que el alcance indicado caía más rápido que las millas recorridas, por lo que recorrimos las últimas millas fuera de la autopista muy suavemente para preservar el alcance para el viaje de regreso.
Llegamos con 87 millas (140 km) restantes a un 40% SOC indicado, aparentemente lo suficiente para llegar a casa, y nos conectamos a la casa de nuestro anfitrión para agregar algunas millas mientras estábamos allí. Pero después de cinco horas de visita, descubrimos que habíamos ganado solo cuatro millas (6,4 km) a 91 millas (147 km) y solo 1% SOC a 41%. Aún así, deberíamos haber sido buenos para irnos. O eso pensábamos.
Cuando llegamos a la autopista de regreso a casa, notamos alarmados que nuestro alcance indicado había caído por debajo de la cantidad de millas que el sistema de navegación decía que quedaban para llegar a casa. Y esa brecha se ensanchaba a medida que conducíamos. ¡UH oh!
Bajamos la temperatura de la cabina y redujimos la velocidad hasta donde el alcance restante frente a las millas hasta el hogar se estabilizó en más dos. Si pudiéramos mantener esa tasa de consumo, deberíamos haber podido llegar allí con dos millas (1,2 km) de sobra. Pero para mantener ese margen, teníamos que navegar a 32-40 km/h (20-25 mph) por debajo de la velocidad "predominante" de la mayoría del resto del tráfico, lo que nos ponía nerviosos. Nunca es seguro ser un obstáculo rodante en la corriente de tráfico más rápido.
Con un gran suspiro de alivio, llegamos a casa con un SOC del 1 % con las dos millas previstas de autonomía restante. Cargamos con la corriente de la casa durante la noche hasta las 30 millas (48 km) indicadas y el 10 % de SOC por la mañana, luego buscamos en línea las estaciones de carga locales.
Encontramos uno cerca que ofrecía cuatro unidades Chargepoint, y solo uno tenía un vehículo adjunto. No podíamos estar seguros, pero asumimos que eran cargadores rápidos de CC de 240 V de nivel 2, no de nivel 3, por lo que llevaría un par de horas entregar suficientes millas. Según las instrucciones, descargamos la aplicación Chargepoint en un teléfono y configuramos una cuenta con una tarjeta de crédito.
Luego, el proceso nos dijo que tocáramos el teléfono con un escáner en la unidad de carga, lo que intentamos repetidamente sin suerte. Casi nos damos por vencidos y salimos a buscar otra estación, pero decidimos intentar acercar la tarjeta de crédito al cargador, y funcionó.
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