31 de Dic, 2020 . He desarrollado una fobia total a los cinturones de seguridad de los aviones que posiblemente tienden a un tinte de odio. YouTube es la causa de esto, pero también lo son los fabricantes de aviones. Como la industria del automóvil antes que ellos, los diseñadores y constructores de aviones generalmente han visto los cinturones de seguridad, o al menos su diseño y ejecución, como una ocurrencia tardía. Hay algunas excepciones y también algunos avances.
Observe cómo el cinturón forma un ángulo agudo a través de mi pecho y termina demasiado alto en mi lado izquierdo, casi debajo de la axila. El borde de ese cinturón me cortaba el cuello constantemente y, en un choque, ejercía aún más fuerza lateral en el cuello. Probablemente evitaría el submarinismo, el proceso de deslizarse fuera del cinturón desde el fondo. Pero, por lo demás, es solo una mala ergonomía, como si la empresa simplemente hubiera renunciado a encontrar una mejor solución.
Hace un mes, de hecho maté un video por esta misma razón. Pero estoy resucitando un marco para mostrarte por qué. Estaba en un video sobre el avión experimental Velocity. El diseño del cinturón no es tan malo como van estas cosas; el componente del hombro está posicionado razonablemente. Pero al igual que muchos cinturones de este diseño, se necesita un esfuerzo para bajar la parte del regazo hasta las caderas, donde se supone que debe estar. Además de tener la correa del hombro torcida, el regazo y la hebilla están demasiado altos, golpeándome justo debajo de la mitad del pecho. Mea culpa. Este es un error del operador que debería haber detectado. Lo odié lo suficiente como para enterrar el video para siempre. Y para que conste, instalaría cinturones de cuatro puntos en cualquier cosa que construya o posea.
Y a pesar de todos sus crujidos y vejez, nuestro cachorro tiene exactamente eso. Se necesita un esfuerzo para bajar la correa del regazo, pero tenemos arneses de hombro dobles con una buena extensión para mantenerlos alejados del cuello. Yo también los uso. Y los aprieto tanto que no puedo alcanzar el calor de los carbohidratos. Así que tengo un bastón especial para ir hacia adelante y hacer eso.
Estaba dispuesto a abrochar a Cirrus en su cinturón de seguridad deficiente, pero luego, como solía decir Warner Wolf, fui al video. Memoria defectuosa. Los cinturones Cirrus son excelentes cuatro puntas que tienen el ángulo justo para mantenerse alejados del cuello y permanecer cómodos sin ser demasiado difíciles de ajustar. Debo haber estado pensando en otro avión nuevo.
No soy un gran fanático del cinturón de seguridad del airbag. Efectivo o no, probablemente lo sea, no me gusta el peso ni el volumen. Algún día en el futuro, me pregunto si Cirrus o algún otro fabricante desarrollará un airbag montado en panel adecuado. Lo sé, lo sé ... ¿y si eso se dispara en la bengala de aterrizaje? ¿O en la intersección de la senda de planeo? De hecho, no hay problema. Estaría bien protegido para el choque posterior.
De vez en cuando me han pedido que escriba algo sobre la resistencia a los choques de varios aviones. Me he resistido a hacer esto porque los datos para analizarlo de manera justa son, en el mejor de los casos, fugaces. Si a la industria no le han importado mucho los buenos cinturones de seguridad, le importa aún menos la recopilación de datos sobre por qué la gente muere en accidentes.
En la mayoría de los accidentes, la NTSB es una especie de binario al respecto. ¿Había cuerpos? ¿Si? ¿No? Echemos un vistazo a las revistas. En estos días, estamos más interesados en la última revisión de datos para el vidrio que, ya sabes, en sobrevivir volando la cosa.
Mis pensamientos están contigo, Paul. ¡Tengo estudiantes que insisten en el enfoque del ?medallón en el pecho? sin importar cuántas veces trate de colocar primero el cinturón de regazo! Creo que es una cuestión de embrague psicológico, personalmente, ya que los tirones se sienten diferentes. Pero valen la pena, y sí importan, y si termino detenido repentinamente o con el lado aceitoso hacia arriba, ¡me gustaría aumentar mis posibilidades de un desembarco controlado del avión!
¿Airbag disparándose al marcador? Han ocurrido hechos similares. Cuando era controlador en Los Ángeles Center a principios de los 70, el excelente escuadrón VF126 de Navy Miramar nos invitó a montar y pasar un rato en la flota de Douglas A4. Ciertamente me aproveché de eso. Montamos en el TA4 2 lugar que se utilizó para el entrenamiento de instrumentos. Parte de mi orientación previa al vuelo fue el asiento eyectable de Douglas y qué esperar si tuviéramos que montar en él. Y colgando justo en el panel frente a nosotros, en el lado inferior izquierdo, había un trozo corto de tubo de aluminio que había sido cortado hacia abajo en ángulo para dejar el extremo inferior puntiagudo y con una punta afilada. Estaba colgando del panel, sujeto con un trozo de alambre muy delgado y ubicado donde pudiéramos alcanzarlo fácilmente. ¡¡¡Por qué dices!!! Bueno, volvamos al posible despliegue accidental de una bolsa de aire. Resulta que el asiento eyectable Douglas del A4 usó una vejiga inflable rápida detrás del piloto para empujarlo fuera del asiento después de la eyección, no muy diferente a un airbag en reversa. Y? en raras ocasiones estas vejigas se habían desplegado accidentalmente mientras la aeronave estaba en vuelo. Este evento empujaría firmemente al piloto hacia el mando y el panel, y básicamente lo incapacitó. ¿Cómo solucionar ese problema si sucediera? La pieza puntiaguda y puntiaguda de tubo de aluminio que colgaba, que estaba al alcance de la mano, ahora podía separarse fácilmente del alambre delgado. Luego, con un poco de acción de muñeca, podría usarse para empujar la vejiga y hacer estallar, liberando así al piloto para reanudar la tarea de volar el avión. No sé si el taller de metales base de la Marina de Miramar los hizo en unos 10 minutos por un dólar o algo así, o fueron contratados por varios miles de dólares cada uno. Ahora me pregunto.
Tal vez sea mi edad (75+), tal vez sea mi experiencia (3 accidentes automovilísticos importantes en los que fui golpeado inesperadamente sin culpa mía), tal vez sea mi naturaleza conservadora. Independientemente de los factores que contribuyan a mis creencias, no tengo ningún deseo de sufrir lesiones graves, punto. Estoy bien con una muerte rápida, pero con debilitamiento, eh, no. Por lo tanto, en esta etapa de mi vida, no me voy a aventurar en un avión sin (a) una tasa mínima demostrada de lesiones por choques y (b) una bolsa de aire. AmSafe SOAR hace que este último sea asequible. Si puede pagar un avión, puede pagar una bolsa de aire. A menos, por supuesto, que el viejo "oh, no me sucederá a mí" es el componente cognitivo de su negación.
Tendré arneses de cinco puntos en cualquier avión futuro; el único equipo razonable para la seguridad. Debe estar firmemente sujeto a la estructura principal de la aeronave; Las bolsas de aire son buenas para un solo impacto, luego se desinflan. El arnés lo mantiene sujeto hasta que termina el choque.
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